汽车市场:后市场与二手车

                                                                                                                         编写  嘉煌

                                                              汽车后市场概况

       汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，包括汽车贸易（进出口、新车销售、二手车交易、租赁、拍卖等）和服务（配件和用品供应、汽车改装、美容养护、检测维修、汽车保险、汽车俱乐部等），涉及面广，其营业额占汽车产业总营业额的40%-60%。

       汽车后市场服务的基本特性是，产业链条长，业务领域庞杂，其中以维修养护、汽车装备和二手车服务三个领域最具发展潜力。维修养护是汽车后市场的重点之一，它具备三个消费特征：一是消费水平较高，二是必须性消费，三是重复性消费。汽车装备业务涵盖了防盗、贴膜、装饰、改装、音响、随车用品等很丰富的产品线。二手车服务则有二手车销售、置换、拍卖、保险、美容、鉴定估价、维修等多项赢利来源。

       按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是说，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。美国《新闻周刊》和英国《经济学家》对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，在一个完全成熟的国际化汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车利润的20%，零部件供应利润约占20%，而剩下的60%利润是在汽车服务领域中产生的。汽车后市场在发达国家整个汽车市场的比例早就超过了汽车前市场。

       中国汽车产业发展迅速，连续六年整车产销量全球第一。随着整车数量的增加和人们对汽车要求的提高，汽车服务业面临着巨大的发展潜力。来自交通部门的预测显示，未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望破万亿元规模。有专家按照我国汽车数量的增速计算，到2020年，我国二手车交易、汽车维修、二手车金融市场分别将达到8700亿元、5300亿元和1400亿元的市场规模。按毛利润率10%计算，二手车市场毛利可超870亿元；按照供应链融资利率12%计算，届时每年二手车交易市场将产生524亿元的二手车供应链融资利息收入。

                              中国汽车后市场规模增长情况

       对于新能源汽车来说，汽车后市场的发展程度更能决定新能源汽车的生存和发展几率。与传统汽车相比，新能源汽车在结构、工作原理、使用方式上都发生了较大的变化。作为新能源汽车使用的先决条件，购置成本高、充电时间长等因素所导致的使用不便、提供零部服务不足、车主在新能源汽车保险问题上的纠结、电池置换、电池保修和电池的后续处理都没有跟上，一直让新能源汽车市场不温不火。2014年4月，我国首家新能源汽车专业售后服务站在上海开业，标志着中国新能源汽车的后市场开启，但其目前还主要为公交、旅游、电力、环卫、市政等提供纯电动汽车相关的售后服务。未来只有第三方新能源售后服务站的市场的开始，才能在大范围提高新能源汽车后市场的服务水平，更好地提升民众对新能源汽车的信任。

                                           中国汽车后市场发展面临的瓶颈

       国外汽车后市场已经有了很长的发展历史，但我国汽车后市场还处于初级阶段。我国汽车后市场总体发展水平不高，存在很多弊端，主要表现在以下方面。 

       一、 规模小，经营分散，缺乏品牌优势

       新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供应、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，中国汽车服务企业规模小，经营分散，普遍缺乏较成熟有优势的服务品牌。比如，全国有40多万家汽修厂，它们大多以夫妻档、小作坊、路边摊的形式存在，缺乏专业化、流程化、科技化的市场模式，它们是目前汽修市场的主流。上海就有3000多家汽车售后服务企业（不包括摩托车维修商），但其中超过1000家是没有工商登记或厂商授权的，而能提供全方位服务与执行较为严格服务标准的企业只占到9%；33%的企业能提供一般维修服务、保养与零部件、汽车美容与检测服务； 58%的企业仅能提供一般清洗服务、非标的配件调换等服务。这样的市场结构，服务质量难以保证，影响到服务企业规模的扩大与品牌经营战略的实现，难以满足中国汽车市场快速发展和对售后服务的强劲需求。据统计，目前中国注册的汽车维修企业就达30万家之多，但是这30多万家企业多数只提供简单的清洁和维护服务，服务样式单一，规模经济十分有限。与此同时，日本的黄帽子株式会社、美国的NAPA等都纷纷在中国开设汽车服务连锁店，由于其规模经济效应突出，在成本和服务质量上都具有明显的优势，抢夺了中国巨大的汽车服务市场。

                  我国汽车后市场企业员工人数占比图

                 我国汽车后市场企业资金规模占比图

              我国汽车后市场企业年营业收入占比图

       二、 服务意识淡薄，专业人才缺乏

       服务意识淡薄是汽车售后服务中普遍存在的问题。汽车售后服务商没有认识到今后竞争的残酷性，没有形成现代营销思维模式，没有建立起规范的服务制度和管理体系。许多企业工作人员没有经受过系统的专业知识学习，业务素质较差，缺乏全心全意为顾客服务的意识。工作人员对工作不能做到尽心尽责，工作目标也不明确，态度不积极，对汽车的保养、维修质量不够重视，对汽车的故障排除也不尽如人意，不懂装懂，甚至把小毛病修成大问题。总之，我国汽车售后服务水平低下。

       国内汽车服务业的从业人员相当一部分来自于原国企车队的维修人员，年龄偏大，知识结构老化，信息化感应不足，缺乏服务意识。另一部分来自于新设的4S企业服务人员，缺乏经验，劳动熟练度不够。这样的人员配备很容易造成人才短缺，人员知识结构不合理，制约了汽车服务业的快速发展。

       许多工作人员在私利心理作用的驱使下，动辄诱导客户更换配件或总成，甚至有掩藏零件的情况，坑害顾客，损害顾客的利益。没有先进的维修理念和过硬的技术，只会增加消费者的保养、维修使用成本，增加消费者的负担，导致顾客产生一种“恐惧感”。这不仅会失去大量潜在顾客，还有损企业和行业的形象。顾客投诉4S店服务人员态度恶劣的新闻经常见诸于网站与各大报端。

       三、提供的汽车配件质量较差

       汽车售后服务商或汽车经销商大多数看中的是这个行业的利润点和广阔的发展前景，只是抱着赚钱的目的，大多数汽车经销商或4S店都有低价引进劣质配件、再以原厂件的名义高价卖出的情况，这就导致汽车的使用安全系数降低，增加了顾客的维修成本，这不利于企业的长期发展。向顾客提供和销售劣质或假冒的配件产品是汽车后服务商或汽车经销商存在的一个比较普遍的现象。

       汽车零部件的质量问题在我国售后市场的表现非常突出。由于标准、法规的缺失，我国汽车零部件售后市场主要体现为价格的竞争，假冒伪劣充斥，产品的品质良莠不齐，鱼龙混杂，不但损害了消费者的利益，浪费了国家的资源，对零部件企业的质量意识的形成也造成巨大冲击。

       不过，国家有关部门早已了解到这些情况，并开始着手整改。2016年1月1日起，行业新规将正式实施。以后车主可以自由选择修车地点，不必去4S店，“霸王条款”将被废除。4S店不能再强行使用原厂件，托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。除了4S店外，非4S店也需要提供“同质配件”，而且还要逐步对车辆维修记录进行统一存档管理，将一辆车的所有维修保养记录电子化并全行业可查。汽车零部件的统一编码与标识、国家标准将正式实施。汽车维修信息将强制免费公开，其中包括车辆定期维护、总成及零部件的拆装方法等。信息公开将在一定程度上缓解消费者对汽车维修存陷阱的忧虑，有利于汽车后市场的健康发展。《汽车零部件的统一编码与标识》也将正式实施，这将对规范汽车维修市场，提高企业管理效率，降低运营成本，实现消费者配件查询、配件可追溯体系的建立提供技术手段，对整个汽车维修市场的健康发展起到积极的推动作用。

       四、行业混乱，监管力度不够 

       我国汽车后市场服务现状和汽车保有量不匹配，市场大，店铺小，整体掌控力不够，服务制度不健全，服务意识不高，不正当竞争，虚假广告宣传，欺诈消费者，“挂羊头卖狗肉”，价格不透明，假冒伪劣泛滥，缺少必要的有形展示，给顾客一种“脏、乱、差”和“靠不住”的感觉，经营者有恃无恐。大企业小作坊鱼目混珠，严重影响后市场的发展秩序，致使整个市场形象受到严重损毁。触目惊心的事实面前，挑战的是道德底线和消费者的安全权益。另外，价格和便利性、时效性是影响客户决策的重要因素，然而4S店较高的维修费用和有限的数量不能满足消费者的需求。

       这个市场要真正规范，还需要职能部门进行有效监管。 

       五、忽视顾客的信息反馈

       信息是决策的基础，信息越具体，决策就越有“底气”。 汽车售后服务商或汽车经销商处于市场竞争的最前线，天天直接接触用户，把握着市场的每一个细微变化。在技术上，他们天天都要接待用户进行检查、保养、维修、索赔等等，这些信息对改进产品具有极大的价值。虽然现在的汽车售后服务商或汽车经销商知道收集顾客的信息反馈，但顾客的反馈信息最终并未得到满意回应或解决。客户回访只是表面的一种形式，真正做到及时回访，认真做回访记录，建立客户档案的并不多。顾客的信息得不到及时的反馈，不能让顾客满意，也不能为公司的竞争及战略决策提供依据。

       六、汽车金融业务不完善，保险业务落后

       在国际汽车成熟市场，汽车金融业不仅在整个汽车产业链中扮演着重要角色，完善的汽车金融体系更是一个国家汽车产业成熟的标志之一。

       根据中国银行业协会汽车专业委员会发布的《中国汽车金融公司行业发展报告》中的相关数据显示，我国的汽车金融市场规模已超过7000亿元，汽车金融渗透率也超过了20%，但仍远低于美国、日本等成熟市场50%～70%的水平。我国的汽车金融业起步较晚，发展历史仅有三十余年，目前贷款销售不到汽车销售的15%，相比欧美发达国家的90%，这意味着，现代汽车服务业存在着巨大的发展空间。目前，汽车金融公司在中国面临诸多挑战。申请拍照条件苛刻，审核周期较长。其次，目前个人和企业信用记录只对银行机构开放，汽车金融公司无法获取个人信用信息，在开展业务时要承担巨大风险；此外，汽车金融公司融资渠道单一、金融产品供给不足、手续烦琐、消费观念传统等原因，都制约了国内汽车金融业务的进一步发展。尽管汽车保险营业额在财产保险中居第一位，已占到了财产保险的50%以上，但我国汽车保险还是存在不少问题，如汽车保险险种少，理赔效率低，操作不规范，因此我国汽车保险业还需进一步改善。

                                                汽车后市场发展的对策

       一、完善相关政策法规

       要实现汽车服务业的良好发展，需要政府各有关部门的支持，以及相关政策规定的规范、扶持和引导。虽然有关部门已经出台了一些相关政策，但汽车服务业的发展规范与支持政策并没有得到足够重视，如中国发改委研究制定的《汽车产业发展政策》明确提出了促进汽车制造业发展的政策，但对汽车服务业的发展只是一笔带过，没有涉及到实质性的内容，缺乏可操作性；《汽车金融机构管理办法》的具体措施也不够灵活，很难改变中国汽车金融发展的落后局面。尽快完善汽车服务业的政策法律对于规范汽车服务市场、促进服务产业的发展有着积极的作用。

       二、 政府要强化宏观协调管理

       在政府主管部门的主导下，制定汽车后市场行业服务的总体规划和标准，规范行业竞争。政府要强化宏观协调管理，积极营造良好的汽车服务业发展的外部环境，调整和完善法律法规体系，打破行业垄断，推进汽车服务市场规范、有序地发展；通过引入政府价格指导，推进汽车服务业的健康发展。建立和完善信息网络，实现信息资源共享， 降低交易成本。

       三、 提高汽车服务人员素质，加大人才培养力度

       汽车服务行业已经表示出比较严重的人才短缺现象。不少企业已经采取了优化招聘渠道、发放额外奖金，以及提高基本工资和加班工资标准等措施来应对工人短缺。虽然近几年汽车类的中职和高职专业毕业生进入市场，使汽车专业人才短缺状况有所改观，但是高素质的专业人才尤其是掌握多种专业知识和技能的复合型人才仍然非常紧缺。未来相当长的时间内，涉及汽车售后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，汽车技术服务与营销人员需求量将持续上升，人才需求将达到相当大的规模。所以要强化人才培养，通过提高从业人员素质，来提高服务质量和水平。

       要建立各类从业人员的资格认定与管理体系，如汽车维修人员、汽车营销人员等都应要求具备相关资格，同时要加强对从业人员的资格审查和定期持续考核。可以发展本地品牌连锁机构与当地院校的依托关系，企业为院校提供实践基地，同时院校也为企业提供了技术及理论支持，实现双赢。

       四、 优化外部环境，推进金融市场发展

       作为未来的“朝阳产业”，汽车金融前景可观。中国汽车金融要取得长足发展，应该下定决心建立和完善统一规范的汽车金融业务法规，降低贷款成本。完善汽车抵押登记、违信处置等汽车金融的保障体系，建立健全汽车消费信用体系建设。此外，金融机构在引进国外成熟产品和模式时要深入调研消费群体，遵循本土化、灵活性和多样化，推出符合中国市场需要的创新产品。伴随着“80后”、“90后”年轻消费群体的崛起，消费观的转变和理财意识的提升，汽车厂商抑或金融机构都要对汽车金融业务有足够的重视，积极提升服务能力。

                                                 未来中国汽车后市场发展趋势

       一、连锁经营模式获得发展

       连锁经营模式的产生是以品牌效应带动市场发展的最具竞争力的经营模式，能充分适应我国市场经济体制的需求，也是老百姓普遍信赖的销售模式。市场的强烈竞争、优胜劣汰，将那些不先进、不人性化的经营模式逐步淘汰，而生命力旺盛的企业将继续活跃，形成以连锁经营为主、多种经营方式并存的局面。这说明企业的持续发展力、良好经营力、人性化服务能力，必将使之在众多竞争者中崭露头角，始终立于不败之地。

       在构建连锁模式时，必须提高各方面的服务质量，严格把关。具体应做到以下几个方面。 1.经营方式灵活。应针对我国国情及汽车发展特色，不断创新，建立适合我国特色的经营战略；同其他竞争者形成差异，利用这些差异满足客户的最终需求。 2.建立完善的信息管理制度，及时对市场的各种信息进行搜索、分析、处理，做出相应决策。这些信息主要包括新产品信息、技术信息、竞争对手信息、客户信息、市场信息等。 3.加强内部管理。一个好的企业必然拥有一套合理科学的管理体系，要加强现场管理，严格执行内部管理规定，建立科学的工作流程。 4.加大培训力度。在后市场的所有子行业中，必须提高工作人员的相关专业素质，及时或定期进行技术培训。

       中国汽车后市场总会专职副会长兼秘书长乔永锋认为，建立连锁经营模式，整合市场渠道资源，构建与整车厂的联系，建立起像“国美”、“苏宁”那样的实体品牌连锁与电子商务相结合的云商经营模式，市场才能得到进一步的提升和规范。美国的napa、AutoZone，日本的黄帽子、澳德巴克斯等都是值得我们借鉴的对象。

       二、汽车售后服务人员职业化

       汽车行业需要规范，汽车售后服务人员也需要职业化的规范。目前，我国汽车售后服务人员没有评定标准，区域差异较大，良莠不齐。真正的懂管理的人才又往往流动性较大，造成了这个行业的管理不规范，也造成了汽车售后市场的不规范。但是，经过这几年汽车后市场的发展，汽车售后服务人员职业化的局面正在形成，各地从业的资格认证正在趋于规范，一批批专业的、职业化的售后服务人员正在形成规模。

       三、渠道下沉

       伴随着中国城镇化进程的加快和大中城市私家车趋于饱和，车市销售重心下沉已是大势所趋，包括地级市、县级市、乡镇在内的广大市场的重要性日渐显露。预计到2020年三线市场占全国市场的份额将提升到55%，一线市场可能会下降到15%。随着一线汽车消费市场的增长回落，汽车制造商们不得不将目光投向二三线城市。随着渠道的下沉，营销模式将多元化。4S店不会成为主要的营销模式，而是3S、2S、1S或者汽车大卖场等多种形式并存。渠道下沉、布局三四线城市并且深入到农村，这成了时下许多汽车服务商的策略选择。

       四、汽车后市场电商蓬勃发展，并推动行业变革

       数据重构商业，流量改写未来，旧思想渐渐消失，逐渐变成数据代码。电商对传统汽车后市场的冲击已经成为事实，电商模式也成为汽车后市场转型升级的必由之路。车享网、车易安、车途邦、养车无忧、汽商中心、诸葛修车、酷配网等电商平台应运而生，腾讯、淘宝、天猫、一号店、阿里、京东、国美、苏宁、车讯、易车等涉足汽车及后市场业务，中国电信开发的APP客户端车主管家已投入运营、中国联通开发的车友会、中国移动开发的智能交通也在调试之中，同时上汽集团、万向集团等实体企业也在布局建设电商平台。

       随着传统汽车后市场企业营销成本上升和受到其他平台电商的冲击，传统汽车后市场企业电商化经营进程逐渐加快。互联网+的融合推动汽车后市场的变革，互联网+与后市场的变革应该是提供更便捷、灵活和可靠的服务，对整个后市场不是一个颠覆而是一个重塑。

        2015-2020年中国汽车后市场电商规模预测（单位：亿元）

       五、行业洗牌加剧

       小规模企业联合起来，进行一体化管理，形成集约化、规模化的行业组织结构，从而提高汽车服务业的组织化水平。这是汽车后市场的一个发展方向。
       虽然汽车后市场看似规模巨大，但企业规模小而分散，严重影响了汽车服务业效益的提高。随着创业者和资本涌入、渠道的迅速扩张，新的业态和新的模式不断涌现。在烧钱大战后，资本逐渐向潜在的行业巨头靠拢。而更多的公司却开始出现资金断裂，面临倒闭或转型。易观智库高级分析师钱文颖认为，汽车后市场第一波洗牌已经开启，未来将会有更多的平台出现转型、被并购或退出市场的情况。国内汽车企业正以较强的势头逐步与国际接轨，只有通过兼并与收购整合市场资源，才是促进汽车后市场整体优化发展的重要保证。同时，市场的商机带来了更多的投资热潮，未来在激烈的市场竞争中会逐步涌现出一批品牌化、规模化龙头企业。

       易观智库预测，企业的资金和技术实力，以及对于线下服务质量的标准化和把控能力、对供应链的管理整合能力等，将会是在市场中长期生存发展的核心竞争力。在各平台竞相提升竞争力之后，综合实力强的企业将进入规模爬坡期，综合实力差的企业大部分将面临倒闭，汽车后市场将出现更多的整合并购现象。经历行业洗牌的汽车后市场的产业地图将逐步清晰，行业集中度也将逐步加强，行业组织结构将得到优化，行业组织水平将得到提高。

                                                     中国二手车市场现状

       二手车市场是一个巨大的市场，它影响着整个汽车产业和社会生活等诸多方面，同时也对政府制定和调整汽车产业政策有重要影响。

       我国二手车交易市场从上世纪九十年代初期起步，是随着社会主义市场经济的发展而逐步形成的。特别是近几年国家经济发展了，人民的生活水平提高了，私人购买车的比例逐年增加，二手车市场呈现出一片生机勃勃的景象。

       中国二手车市场尚处于初级阶段，虽然目前旧车市场的规模还不能和新车市场相比，但随着政府、企业、事业单位公务车辆改革，车辆更新换代频率加快，二手车市场必将随着汽车市场需求增长和社会汽车保有量提高而大幅增长，发展空间非常广阔，完全有可能在不久的将来取代新车市场的地位。当二手车交易完全像新车交易一样，被纳入到规范的品牌化管理轨道中的时候，其规范透明的交易模式无疑会极大促进消费者投入二手车交易的热情。

       在发达国家，初次购买汽车的人80%以上选择买二手车，消费习惯与我国有很大差别。数据显示，2014年美国的汽车产销量为1652.2万辆，但是它的二手车年销售量在4000万辆。美国交通局官网数据显示，二手车销量从1990年开始一直稳定在新车销量的三倍左右。

       而我们国家2013年二手车交易量大概只有430万辆，只有美国的十分之一左右……未来售后市场上二手车将会是最大的一块蛋糕。2014年二手车市场实现新跨越，交易量达887.2万辆左右，交易额约为3675.65亿元。2015年，二手车市场交易量为960万辆左右。

       国家质检总局、标准委发布的《二手车鉴定评估技术规范》，这项二手车评估“国标”在2014年6月1日正式实施。这项政策明确规定二手车交易必须指定合法的第三方机构对二手车鉴定评估，并将评估内容和结果以量化数据展现，同时制定车辆危险等级。交易时卖方必须出示交易车辆的清单数据，使得消费者对交易车辆有完整的了解。这意味着二手车行业有了统一的鉴定规范标准，按规定每辆车都会有一张“体检表”明示二手车的具体车况，包括是否重大事故修复车。

       不过，这个《规范》并没有强制性，因此也引起了业内人士的担心。一些业内人士认为，目前的情况实际上对于二手车行业来说，只不过多了一个标准，但不意味着能够解决4S店、二手车行自己鉴定的问题。国标出台后行业内如何执行，还是一个问题。尤其是在检测设备、如何执行等方面都还有一个过程。

       随着我国汽车的普及，二手车市场的前景越来越广阔，但是相对发达国家汽车二手车交易量而言，我国的新车依然居多而二手车交易量较少。影响二手车市场交易机制的因素包括政法规、经济发展水平、消费习俗、科技发展水平、市场诚信、汽车保有量、新车市场、租赁市场、汽车维修、翻新市场、二手车信息市场、二手车行业的进人和退出壁垒、二手车市场集中度等因素，其中主要是：

       （1） 市场诚信度需提高

       目前，二手车市场交易诚信度不高，是制约二手车市场健康发展的关键因素之一。我国二手车市场发展时间较短，相关标准法规不完善。经纪公司在交易中隐瞒车辆真实信息和不规范经营行为时有发生，使消费者面临价格、质量欺诈、购买非法车辆的风险。这样的市场环境难以取得消费者的信赖，诚信度不高阻碍了二手车市场的发展。

       （2） 二手车信息不对称

       二手乘用车最核心的问题是信息不对称，最主要的矛盾就是买卖双方的矛盾。买方想以较低的价格买人，而卖方想以较高的价格卖出。在信息不对称的情况下，买卖双方很难达成一个合理的价格。公安部门、保险公司、整车企业如能公开二手乘用车相关车况信息，将从根本上解决二手乘用车的主要问题。考虑到各部门的利益，可采用有以偿办法获取车辆非隐私信息、签署保密协议等市场运作方式，并积极与各部门保持沟通来促进二手乘用车信息的公开和透明。

       与新车不同，二手车具有唯一性和特殊性，在交易过程中消费者需要了解比新车更为全面的信息，才能对二手车有明确的认识，做出正确的选择。

       目前，我国二手车的维修记录信息、事故记录信息等未向社会公开。信息不对称使消费者处于弱势，交易过程中有时会出现消费者权益得不到保障的情况，建立透明、标准化的信息平台尤为重要和迫切。

       （3） 二手车经销公司和拍卖公司比例低

       在发达国家，二手车流通的主体一般是二手车经销公司和拍卖公司，这些公司经营管理规范。除直接交易以外，发达国家大多数二手车流通都是通过经销公司和拍卖公司完成的。在我国二手车行业中，增值税政策规定二手车经销需缴纳销售额2%的税，拍卖需缴纳成交额4%的税，二手车交易市场由于不直接参与经营，不需要缴纳增值税。因此，二手车经销公司和拍卖公司需承担一定的经营成本和风险，发展机会和发展空间受限。由于这一税收政策，近年来大量二手车交易市场涌现，但经销公司和拍卖公司在市场经营主体中的比例仍然远远低于经纪公司。

       （4） 消费者对二手车接受程度有限

       目前，消费者对二手车接受程度有限，也阻碍着二手车市场发展的步伐。仅凭消费者所掌握的知识，不足以辨别车辆的优劣。消费者有遇到问题车的顾虑，与二手车的信息不对称、诚信度低、售后维修不完善有较大关系。要改变二手车消费观念，必须先规范二手车交易。

       在我国，二手车市场还凸显出地域性发展的特点，经济越发达的地区，二手车交易量越大；经济较为落后的地区，二手车的成交量就越小。

                                                        美日二手车经营模式

       一、 美国模式

       美国二手车市场的发达，除了其发展历史长、积淀深厚外，完善的认证制度是二手车交易市场繁荣的坚实基石。二手车认证制度起源于20世纪90年代初期，现在已被众多商家广泛推广。二手车认证制度是指由汽车生产厂商制定本厂生产的汽车的“质量检测标准”，经汽车厂商、授权加盟商等有资质的检测机构检测，达到合格标准的二手车，由厂商和加盟商承担检测车辆的售后质量保证。厂商还利用车辆的唯一识别代码（VIN码）为车辆建立档案，所有的维修保养记录都会保留在档案里，从而让消费者对二手车的使用历史和车况能有清楚的认识，避免了因信息不对称而导致的盲目购买行为。

       美国的二手车经营模式非常丰富，渠道也是多种多样，不同的交易渠道车辆的交易价格也不一样。总的概括起来主要有：

       1、大经销商。这些经销商一般都由汽车生产厂商经营，有良好的仪器设备和训练有素的维修保养技师，能对二手车进行检测、维修。且它们都有大众认可的企业形象，诚信度高。提供的售后服务几乎与新车相当，但二手车的价格也相对较高。

       2、二手车连锁店。收购的二手车经过一些基本的维修后销售出去，价格比大经销商稍低一些，服务网点较多，也能提供一段时间的维修服务。

       3、二手车销售点。销售点比连锁店规模小，在此买车可试车，也可检测，但成交后不提供任何保证，所以价格比前两种销售形式都要便宜。

       4、刊登卖车广告。属于直接交易模式，不通过经纪公司、经纪人或拍卖公司。这种方式能吸引更多的买主，所以往往可能卖个好价钱。但买车的风险较大，顾客应具备一定的专业知识。

       5、二手车拍卖。美国有近300家二手车拍卖公司，各大城市都有二手车拍卖市场。有的公司可通过卫星系统进行二手车拍卖，销售商可在电视上看到拍卖现场实况，通过电话进行报价销售。售出车辆的售后服务一般由拍卖公司提供。

       二、日本模式

       日本的二手车市场也有认证制度，与美国不同的是，二手车的“质量检测标准”不是由汽车生产厂商制定，而是由规模较大的二手车公司提供，由专业的评估师团队对二手车进行检测和评估。另外，日本还有一套完备的二手车信息系统，该系统完整地记录了全国的二手车从出厂到报废过程的全部信息，消费者可以凭车辆的VIN码在网站上方便地查询到车辆的相关信息。而在美国，这些信息则是由不同的汽车厂商分别保存。

       在日本，绝大多数二手车是通过经销商完成销售的，几乎没有私人直接交易。除了大经销商、连锁店、拍卖，还有品牌化经营、综合汽车生活店这些独特的经营模式。

       1、品牌化经营。日本二手车品牌化经营的旗帜性企业是苹果汽车网络株式会社，企业对加盟店实行统一店面标识、统一服务规范、统一业务管理。通过统一管理，细致的服务流程要求将连锁经营的强大力量发挥到极致。由于每辆二手车都不相同，销售人员就要为顾客提供个性化服务。

       2、汽车生活店。日本的很多汽车生产企业都建立了自己的汽车生活店，可同时经营新车和二手车，为二手车市场的壮大和竞争力的加强打下基础。例如，日产旗下的品牌Carest，由car和rest组成，表示车和休息的意思，意味着顾客可以在充满创意环境里享受汽车生活。位于东京城以东的Carest，室内外总面积超过60000m2，可停放50辆新车、1000辆二手车以及约40000件汽车精品供顾客挑选。另外，一条长达700m的跑道供顾客试乘各款新车及二手车。

                                                    我国二手车经营主体

       一、 网上交易

       与传统的二手车交易方式相比，二手车网上交易打破了时间和地域的限制，使待售二手车的信息可以即时更新，解决二手车经营中的单店信息量不足问题，而远程的拍卖系统使得经销商可以足不出户，参与二手车购买。网上销售是通过虚拟的二手车交易平台进行的，可以扩大区域间交易，减少资本投入和运营成本，极大地加快了二手车的流通速度。2014年中国二手车电商交易量为60.52万辆，交易金额达到340.3亿元人民币。根据瓜子网透露的数据，2015年单日UV峰值超过200万、9月单月交易额超4亿。随着更多企业进入盈利模式的多元化，未来几年中国二手车电商交易规模还将快速增长。

       二、 以整车厂家为代表的品牌二手车店

       品牌二手车是指建立在一定规模的保有量基础上的汽车生产厂家，为了提高其汽车的保值率、巩固用户的忠诚度和提高用户量，进一步完善汽车售后服务领域所开展的二手车业务。多年来，由于中国二手车市场规则混乱，相关行业法规迟迟未出，不少消费者对二手车缺乏信心。也正是这种状况，使得不少汽车厂家依靠企业本身的品牌实力，推出了很多品牌二手车业务。目前，国内已经开展品牌二手车的汽车厂家包括：上海通用的诚新二手车、现代首选二手车、广汽本田的喜悦二手车、东风标致的诚狮二手车、东风雪铁龙的龙信二手车、一汽奥迪的奥迪AAA、东风悦达起亚的至诚二手车等等。2012年品牌二手车店车辆成交量约96万辆，预计通过该途径购买二手车的比例将增加，预计2013年将达到130万辆，到2015年将达到250万辆。
       三、二手车连锁店

       中国的二手车行业相对发达国家的二手车行业来讲，起点低，发展缓慢，还没有形成成熟的二手车市场。因此，开展品牌二手车连锁经营，正是为了创造适合中国的、规范的二手车流通模式，培育中国二手车消费者的品牌服务观念。在汽车领域，汽车后市场的连锁经营已经相对发达和成熟，二手车行业也开始了它的连锁经营之旅。二手车市场的特点、市场环境和产品本身就决定了它的连锁经营之路。二手车没有标准产品，每辆车就是一款产品，区域间可以交易，流动性极强，目前市面上也没有强势的二手车经营商，经营现状普遍是规模较小、信誉度不高、服务质量较低的经纪公司，市场急需一个强势的、品牌化的、值得信赖的经营主体。连锁经营不仅可以有效解决当前存在的问题，也更能顺应二手车市场发展的特点和趋势。

       四、二手车拍卖公司

       二手车拍卖公司是指以公开竞价的形式将二手车转让给最高应价者的经营活动的企业。二手车拍卖作为一种透明、高效的交易和流通方式，在欧美日发达国家比较成熟，在二手车交易中占有很大比例，但主要是B2B模式，是大规模的批发模式。而国内的二手车拍卖现阶段普遍走的是零售模式，即普遍是B2C模式，是经销商与终端客户之间的交易。

       对二手车进行拍卖，有利于价格的透明合理化，诚信和售后服务问题得到了更明确的保障，再者其车辆的来源和车况等问题都可以让消费者放心。可以说二手车拍卖是一种合理、规范、成熟的方式。随着中国二手车市场的发展，二手车拍卖将会成为主流。

       五、 二手车交易市场

       二手车交易市场是机动车商品二次流动的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。具体而言，二手车交易市场的功能有：二手车鉴定评估、收购、销售、寄售、代购代销、租赁、置换、拍卖、检测维修、配件供应、美容装饰、售后服务，以及为客户提供过户、转籍、上牌、保险等服务。此外，二手车交易市场还应严格按国家有关法律、法规审查二手车交易的合法性，坚决杜绝盗抢车、非法拼装车和证照与规费凭证不全的车辆上市交易。二手车交易市场经营者应当为二手车经营主体提供固定场所和设施，并为客户提供办理二手车鉴定评估、转移登记、保险、纳税等手续的条件。2012年，二手车交易市场成交量达到220万辆，预计2013年成交量达到250万辆，至2015年预计达到350万辆。

       六、 二手车经纪公司

       二手车经纪公司是指以收取佣金为目的，为促成他人交易二手车而从事居间、经纪或者代理等经营活动的企业。二手车经纪公司以上汽安吉为代表。未来5年内，安吉二手车将在北京、广州、成都和西安等核心城市建立区域总部，辐射周边城市；并在国内建立100家二手车收购服务网点；业务范围涉及汽车收销、经纪、置换、拍卖、评估等。由于目前二手车专业化程度越来越高，一些专业性差、实力不够强的二手车经纪公司将首先遇到收购难的问题，而要想在二手车市场有较大的发展，必须解决目前车源紧张的局面，否则将可能沦落到二手车的下游产业，比如异地批发、二手车物流等。